返回顶部 关闭
首页 > 热点关注 >正文

会员鸿运国际手机版首页第36次南极考察队挺进中山站

2019-11-28 10:09:25    来源: 会员鸿运国际手机版首页鸿运国际手机娱乐版官网报    作者:赵宁

784956_chen_1574759588547

“双龙”探极。程 皝 摄    

中山站时间11月23日晚上8时,4辆雪地车拉着8个雪橇,排成一列从“雪龙”号出发,朝着10公里外的中山站驶去。

“这是会员鸿运国际手机版首页南极考察中山站卸货史上从未有过的场景。”会员鸿运国际手机版首页第36次南极考察队领队夏立民激动地说,“在‘雪龙2’号的帮助下,‘雪龙’号成功突破了所有的海冰裂隙,将此次中山站冰面运输的安全风险降到了最低,也让此次卸货更加方便顺畅。”

挺进普里兹湾,“雪龙2”显身手

我国中山站位于南极普里兹湾的协和半岛,考察队向中山站和内陆出发基地运输人员和物资,向来是会员鸿运国际手机版首页南极考察的重要环节。

11月19日上午,“雪龙”号进入普里兹湾外围的密集冰区,距离中山站约200公里,厚度超过1米的巨大浮冰成为会员鸿运国际手机版首页第36次南极考察队前往中山站的第一个“拦路虎”。

记者看到,大面积的浮冰成群结队地出现在“雪龙”号前方,面积小一些的都有篮球场大小,而那些大块的几乎看不到边际。为了保证航行安全,“雪龙”号速度降至3节。

船长朱兵站在驾驶台,熟练地下达各种操舵指令,在驾驶员的操控下,“雪龙”号巨大的船身不时调整方向,寻找薄弱地带破冰而行……这一幕在“雪龙”号近30年的服役生涯中屡屡发生,并不罕见。但与以往不同的是,今年的“破冰行动”,“雪龙”号不再单兵作战。

在“雪龙”号身侧3海里处,一个红色的身影始终相伴,那是我国自主建造的首艘极地考察破冰船“雪龙2”号。

“雪龙2”号采用的是双向破冰新技术——船艏、船艉都可破冰,机动能力大大提高,可在1.5米厚层冰加20厘米积雪中达到2节~3节破冰航行速度。与“雪龙”号船相比,它在冰区操纵、定位和掉头作业方面更加容易,更有利于海上航行和科考作业。

今年是“双龙”探极的首年,按照考察队计划,“双龙”抵达南极地区后各有侧重:“雪龙2”号发挥其破冰优势,以实验性破冰为主,“雪龙”号则发挥其吨位优势,以物资卸运、后勤保障为主。

“雪龙,雪龙,‘雪龙2’叫。”

“雪龙收到,请讲。”

“稍后我船从右方超车,为你们破冰开道。”

12时30分,“雪龙2”号绕行至“雪龙”号正前方,在身后划出一道漂亮的圆弧水道,“雪龙”号紧随其后,两船相距约1海里。

记者在“雪龙”号上看到,面对巨大的浮冰,前方的“雪龙2”号几乎不需要避让,一路碾压而过,所向披靡。

“双龙”相伴,一路破冰

11月20日,“双龙”抵达中山站陆缘冰外围的乱冰区。

越接近陆缘冰,浮冰越密集。“雪龙2”号前面把水道刚刚破出,后面就立即被堆积的乱冰堵塞。

上午8时,“雪龙”号被乱冰挤住,一时难以脱身。此时,前方2海里的“雪龙2”号收到消息后,立刻原地掉头,以7节的速度返回破冰,成功为雪龙号拓宽水道,“双龙”继续前行。

12时,“雪龙”号被数块足球场大小的浮冰“包围”,其中一块巨大的浮冰堵在了船艉后方,大大限制了船舶的机动能力,“雪龙”号进退不得。

“以‘雪龙’号的破冰和机动能力,突破这些浮冰的围困需要耗费大量的时间。”朱兵说。

关键时刻,“雪龙2”号再次回援,通过连续破冰将周边紧密的海冰变得松动,“雪龙”号快速脱离围困。

在向中山站挺进的破冰途中,为了给“雪龙”号拓宽航道,“雪龙2”号多次利用自己的双向破冰和原地360度自由旋转功能,最大化发挥了自身作用。这令很多老队员激动不已。

11月20日下午2时,“双龙”抵达中山站陆缘冰外围,陆缘冰又称固定冰,是与南极大陆相连的一种最为坚硬的海冰。

面对这块难啃的“硬骨头”,当天傍晚,“雪龙2”号进行了首次陆缘冰破冰作业,“小试牛刀”地破冰约1海里后,便退出冰面航道。随后“雪龙”号进入该航道,并一直行进到冰区边缘。

此时,“雪龙”号距离中山站约24公里。

11月20日晚上7时40分,红色的“雪鹰12”直升机从“雪龙”号上起飞,首批考察队员搭乘直升机前往中山站。

首批人员到站后,即开始中山站卸货作前期准备工作,包括维修雪橇、保养车辆、清点配件、规划空中卸货区域等。 

深夜时分,极昼中不落的太阳开始变得暗淡柔和。考察队副领队魏福海带领考察队员连夜开展海冰探路,为接下来的破冰行动和海冰卸货寻找一条安全之路。

挑战固定冰,天堑变通途

“根据冰情图和现场探冰结果发现,今年中山站陆缘冰区的冰山和海冰裂隙较多,且分布没有规律。”考察队常务副领队徐韧说。

11月21日上午,考察队临时党委在“雪龙”号会议室召开会议,分析研判冰情,商讨合适的破冰和卸货路线。

“‘雪龙’号原地开展直升机吊运,‘雪龙2’号由西侧一路破冰,至神州湾附近停止,然后返回,让‘雪龙’号沿破开的航道前往神州湾。”经过反复商讨研判,考察队为“双龙”选择了一条最合适破冰路线。

“这条路线可以使破冰船最大限度地接近中山站,同时卸货点又非常靠近我国内陆出发基地,可以保证内陆考察物资及时顺利地送往出发基地,让内陆队队员按时出发。”夏立民告诉记者,神州湾位于中山站的西侧,距离站区8公里左右,距离内陆出发基地仅有三四公里,如果“雪龙”号在这里卸货,可以实现“一举两得”。

选择该路线还有一项重要原因,就是考察船能够通过破冰,将几条巨大的海冰裂隙甩在身后,保障冰上卸货工作的安全实施。

南极海冰裂隙往往“暗藏杀机”,是海冰运输最大的危险所在。此前,中山站的考察队员已经进行了1个月左右的勘冰工作,结合魏福海的现场探冰,大家得出结论,如果“雪龙2”号的破冰能力够强,考察队将有可能突破所有的冰裂隙。

11月22日上午,“雪鹰12”号直升机吊着物资从“雪龙”号上起飞,中山站第一阶段卸货的序幕正式拉开。与此同时,“雪龙2”号朝着神州湾方向开始了破冰之行。

“炎平,一定要甩开最后一道冰裂隙。”“雪龙2”号破冰前,夏立民向船长赵炎平叮嘱。

11月22日晚上10时,经过一天破冰的“雪龙2”号返回“雪龙”号所在位置。在它身后,是一条通往神州湾的顺畅水道,一眼望不到边际。

当夜,“雪龙”号以7节的速度沿着“雪龙2”号破开的水道驶去。

11月23日凌晨4时40分,“雪龙”号抵达神州湾附近,记者站在驾驶台清晰地看到,船身左侧距离陆地仅有两三百米。

“这是考察队过去从来没有过的经历,我们的后方是拦在中山站路上最后一条海冰裂隙,我们的前方是一片‘坦途’,这是历史性的一刻。”夏立民站在“雪龙”号驾驶台发出了感慨。

趁着夜晚低温,冰面牢固,考察队连夜开始了海冰运输。晚上8时,第一队雪地车用雪橇拉着物资朝着中山站驶去,很快就变成了几个小黑点,消失在茫茫天地间。

独家稿件声明
本网站内容中注明来源为“会员鸿运国际手机版首页鸿运国际手机娱乐版官网报”的所有内容,版权均属本网站所有,任何媒体、网站、个人转载或引用本网站内容,不得对内容原意进行曲解、修改。转载或引用必须注明来源为:“会员鸿运国际手机版首页鸿运国际手机娱乐版官网报”。转载本报稿件需经本报授权。违反上述声明者,本报将追究其相关法律责任。

关键词: 南极科考
主管:中华人民共和国鸿运国际手机娱乐版官网部 主办:会员鸿运国际手机版首页鸿运国际手机娱乐版官网报社
承办:北京中地世纪文化传媒中心 运维:北京金地世纪文化传媒有限公司
广播电视节目制作经营许可证     ICP备:京ICP备13053122号     京公网安备:110102006002    违法和不良信息举报
地址:北京市西城区黄寺大街24号院  邮编:100011    报刊征订:010-68047627/7643    邮箱:zrzybtg@126.com